در سال ۲۰۲۵، چین ۸.۳۲ میلیون دستگاه خودرو صادر کرد که نسبت به سال قبل رشد ۳۰ درصدی را نشان می‌دهد. از این میزان، ۳.۴۳ میلیون دستگاه خودروهای انرژی نو (NEV) صادر شده که رشد سالانه ۷۰ درصدی داشته است؛ نرخی به‌مراتب بالاتر از رشد ۱۶ درصدی سال ۲۰۲۴. این آمار توسط انجمن خودروهای سواری چین (CPCA) منتشر شده است.

سه مقصد اصلی صادرات خودروهای چین در سال ۲۰۲۵، مکزیک، روسیه و امارات متحده عربی (UAE) بودند:

در بازه‌ ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۴، بازارهای اصلی صادرات خودروی چین شامل روسیه، مکزیک، بلژیک، استرالیا، عربستان سعودی و بریتانیا بودند. در این مدت، عملکرد بازارهای استرالیا، امارات و بریتانیا بهبود یافته است.

در سال ۲۰۲۵، ساختار صادرات تغییر کرد؛ مکزیک به رتبه نخست رسید و صادرات به امارات افزایش یافت. به‌ویژه در ماه دسامبر، صادرات به امارات دوباره به جایگاه برتر بازگشت. همچنین صادرات به بازار بریتانیا عملکرد خوبی داشت، استرالیا وضعیت باثباتی را حفظ کرد و صادرات به برزیل نسبت به سال قبل کاهش یافت.

صادرات خودروهای NEV چینی در سال 2025

از نظر ترکیب صادرات خودروهای انرژی نو:

• خودروهای تمام برقی ۲۸٪ از کل صادرات خودرو چین را به خود اختصاص دادند (افزایش ۲٪ نسبت به سال قبل)

• خودروهای پلاگین هیبریدی ۱۳٪ (افزایش ۸٪ سالانه)

• خودروهای هیبریدی ۶٪ (افزایش ۲٪ سالانه)

در مقابل، خودروهای بنزینی متداول ۴۳٪ از صادرات را تشکیل دادند که کاهش ۱۱٪ نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد.

بلژیک بزرگ‌ترین واردکننده خودروهای انرژی نو چینی بود و پس از آن بریتانیا و مکزیک قرار گرفتند. تایلند، اندونزی و هند نیز در میان ۱۰ واردکننده برتر خودروهای انرژی نو چین بودند، با این‌که در فهرست ۱۰ واردکننده برتر کل خودروهای چینی حضور نداشتند.

الگوی صادرات و میایگین قیمت صادرات خودروهای چینی

در سال‌های اخیر، صادرات خودروی چین همچنان الگوی فصلی مشخصی داشته است؛ به‌طوری که صادرات در تابستان بیشتر می‌شود که برخلاف روند بازار داخلی است. در ژانویه ۲۰۲۵ رشد صادرات نسبتاً قوی بود، اما از فوریه تا آوریل به‌دلیل تأثیر تعرفه‌های اعمال‌شده توسط ایالات متحده آمریکا، صادرات با رکود مواجه شد. سپس از ماه مه تا نوامبر صادرات بهبود یافت و در دسامبر تمرکز قابل‌توجهی بر صادرات خودروهای کارکرده شکل گرفت.